鄭州合縱新材料科技股份有限公司的輕型隧道逃生管道，材質采用的是超高分子量聚乙烯，產品設計合理、反光標識、應用施工方便。質量達到了檢測標準，是現在隧道工程中的安全*。被廣大隧道項目部大力推薦，為隧道工程的安全立下“汗馬功勞”

    近年來，在隧道施工中出現了很多質量以及安全問題。而對于施工企業來說，要想在行業內提高競爭力、保證工程質量，就一定要嚴把工程質量關，全面分析和解決施工中遇到的問題。《隧道施工卡控要點》提出了隧道施工質量控制的要點，供施工單位借鑒學習。

1、基底

    開挖前必須要畫弧。不能有欠挖。積水必須抽干凈。虛碴必須清干凈。特別要注意嚴格控制隧底虛碴清理，虛碴清理不干凈，嚴禁施工砼。否則通車后仰拱下沉，軌道變形，嚴重危及列車安全。且通車后沒法返工處理。

鋼邊止水帶

 （1）鋼邊止水帶的寬度為30cm，要埋入砼中一半，外露一半，可采用Φ12的鋼筋穿過鋼邊止水帶中間的空腔來保持止水帶的筆直，要埋在鋼筋籠或接茬筋的中間，焊接時采用熱硫化焊。

 （2）每段仰拱的鋼邊止水帶要伸出擋頭模（或鋼邊止水帶拐成直角，緊貼模板，能拆模后稍微鑿砼直接扳直、或不伸出砼施工完畢后在砼未凝固前必須預留條形凹槽便于下一板搭接），每段接頭處，鋼邊止水帶要搭接不少于30cm,高度要一致，方向一致，為平行于邊墻方向，且兩者密貼，用扎絲綁死密貼，不得有砼進入空隙間。

 （3）鋼邊止水帶統一規定埋設位置為距離隧道中線5.45米（設計5.36米）

 （4）鋼邊止水帶位于背貼式止水帶與中埋式止水帶的中間，把兩者分開的，且背貼式止水帶與中埋式止水帶的分開距離為22CM為宜。

2、接茬筋

    當仰拱和二襯為素砼時，要插兩排接茬鋼筋。鋼筋的直徑為Φ16mm，長50cm，插入深度為25cm，外露25cm，同排鋼筋間距為60cm。兩排鋼筋交錯布置。插接茬鋼筋時要拉線，同排鋼筋要在一條線上，頂端也要一致高。

3、III級圍巖的綜合接地

    必須先入仰拱砼，然后拐彎后再出露于仰拱砼外面，出露位置為距離標準位置的鋼邊止水帶70CM處。若補炮炸斷了III級圍巖的綜合接地，必須補接好后才能掛土工布。綜合接地焊接接長時，焊縫有嚴格要求：單邊搭接焊長度不小于10cm，雙邊搭接焊長度不小于5.5cm，焊縫寬度不小于4mm。以后綜合接地鋼筋間十字交叉焊接時，采用16的“L’形鋼筋焊接，焊接長度與焊縫同前（其他圍巖等級和部位的綜合接地鋼筋焊縫要求與此相同）

4、中心排水管

    必須放中線點，位置不能埋歪，否則埋入火車輪下，存在嚴重安全隱患。埋設高度支架不能焊高了，按目前的技術交底，中心排水管上面的填充砼厚度不能少于35CM厚。否則跑汽車會被重車或重物壓穿。但是中心排水管也嚴禁放在仰拱基巖上，因為中心排水管下面的厚約45cm的仰拱砼才是隧道整環受力結構的一部分，不可斷開。

5、集水井

    每50米設置一個，兩邊有PVC管，砼施工完畢后PVC管管口必須用土工布堵塞，防止泥土雜物進行管內阻塞不通水。集水井位置嚴禁設置在仰拱的端頭，要設置在每板仰拱的非端頭位置，四周全部立模。積水井底部必須有不少于40cm厚的砼，不得立模到底，井底是裸露的基巖，否則排水管里的水下滲，基巖泡軟，列車通過一振動，礫巖泥巖板巖變成泥漿，翻漿，無砟軌道開裂失穩，嚴重影響列車運營。

6、過軌鋼管

   各種類型的過軌鋼管位置不能遺漏，否則沒法返工，洞口技術主管要列好表貼在墻上防止遺漏。過軌鋼管彎曲角度必須大于120度，否則粗電纜無法拐彎穿過，導致過軌鋼管報廢。以后統一規定過軌鋼管彎曲方法：在隧道的每一側使用一根彎曲的鋼管，彎曲的鋼管必須在鋼筋加工棚預制檢查合格后才可使用。鋼管彎曲方法為:在一根直鋼管上，距離端頭1.5米的位置處開始，在間距為1米的兩個位置各氣割出一個三角形缺口，然后彎曲焊接成型。砼施工前，過軌鋼管內必須穿兩根Φ2mm鐵絲，鐵絲外露的頭必須橫綁鋼筋頭，防止鐵絲脫落入管內，以后無法拖拉電纜過管道。過軌鋼管在洞內施工鋪設時，焊接綁扎必須牢固密閉，防止砼施工中管道斷裂進入砼導致過軌鋼管報廢。砼施工前，過軌鋼管倆管口必須用土工布堵塞，防止掉入異物堵塞管道。過軌鋼管埋設處邊墻上設標示牌，標示牌由辦公室負責定制，洞口技術主管負責安排掛設。

7、仰拱棧橋

    在已施工仰拱砼的一端，棧橋頭上的下端必須焊接20的工字鋼，墊高棧橋，必須棧橋下的砼面拉線抹平收光。仰拱上的棧橋頭墊高后有臺階不方便上車，用仰拱里清出的虛碴墊一小斜坡就解決了。仰拱棧橋放置于兩頭的搭接長度不得少于1.3米，棧橋每移動一次必須檢查一次，否則棧橋過重車時有棧橋變彎、汽車車翻入仰拱、危及橋下仰拱施工人員人身安全的重大隱患。

8、仰拱面收光抹平

    仰拱砼施工前必須配備3臺搗鼓棒和足夠抽水的抽水機。仰拱與填充砼標號不一致，要加蓋模分開分層澆筑的，檢驗批和洞口資料也要分開做。仰拱填充砼施工完畢后，表面必須收光抹平，此項工作很重要，否則道路崎嶇，運輸車顛簸，出碴時雜物易掉于仰拱面上，極大的增加洞內文明施工難度。砼施工前，前后左右邊墻模板上必須拉線后噴紅油漆。噴完后，擋頭模上的拉線不能撤，且四角拉交叉線，便于仰拱砼表面平整度控制。不拉6條線不噴紅油漆，拒絕發放砼。

9、安全步距

  （1）仰拱安全步距：III級圍巖仰拱距掌子面的距離不得大于90m，IV級圍巖仰拱距掌子面的距離不得大于35m，V級圍巖仰拱距掌子面的距離不得大于35m。

 （2）二襯安全步距：III級圍巖二襯距掌子面的距離不得大于120m（二工區的III級圍巖在2011年1月1日以后，按100米控制，因二工區的圍巖規律為到二襯超過90米后，III級圍巖初期支護開始開裂，且按100米控制，可避免因機械故障導致安全距離超標，檢查停工），IV級圍巖二襯距掌子面的距離不得大于90m，V級圍巖二襯距掌子面的距離不得大于70m。
 

  鄭州合縱新材料科技股份有限公司多年為各種隧道工程供應輕型隧道逃生管道，根據眾多案例總結出施工及經驗，從長遠來看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統的鋼管、玻璃鋼管等材質的管材更具有顯著的經濟效益和社會效益，所以才能在各大隧道工程建設中投入使用，以后將或有更高的應用前景 。