云南隧道救生管道排名 逃生管800道 

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隧道施工救援通道可靠性驗證

云南隧道救生管道排名
試驗目的 
    通過將尺寸規格相近的聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管,規格為Φ620×10.屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道（分子量約為250萬），規格為Φ636×24 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
 公路隧道施工救援通道試驗要求及方法  隧道施工救援通道基本參數
    采用尺寸規格相近的鋼管與聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證超聚乙烯公路隧道施工救援通道的可靠性。
 1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
 2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。
    用于聚乙烯 公路隧道施工救援通道的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部的高度的極限值H為10m，將塊石自由釋放，分別對聚乙烯 公路隧道施工救援通道 和鋼管進行沖擊。實驗結果公路隧道逃命受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生*性形變。

為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出聚乙烯 公路隧道施工救援通道 和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。

表2  超高分子量聚乙烯隧道施工救援通道與鋼管受沖擊力及變形量對比表

從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時聚乙烯公路隧道施工救援通道抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如聚乙烯 公路隧道施工救援通道 ，且其在受到石塊砸擊之后發生*性形變，難以恢復。 
 結論 
    次采用聚乙烯公路隧道施工救援通道對聚乙烯公路隧道施工救援通道進行了設計。 同時，聚乙烯 公路隧道施工救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。 zui后，通過對聚乙烯 公路隧道施工救援通道 和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了聚乙烯公路隧道施工救援通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

逃生管800道

   隧道施工救援通道隧道施工應急通道具有優異的綜合性能主要有以下幾點：
1、聚乙烯公路隧道施工救援通道重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
2、聚乙烯公路隧道施工救援通道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、聚乙烯公路隧道施工救援通道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
4、聚乙烯公路隧道施工救援通道安裝方便,且聚乙烯公路隧道施工救援通道采用管箍連接拆裝方便。
5、聚乙烯公路隧道施工救援通道可重復使用，由于聚乙烯公路隧道施工救援通道采用聚乙烯量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

 隧道施工救援通道隧道施工救援通道結構尺寸設計 
     聚乙烯公路隧道施工救援通道管徑設計根據應用人體測量學的美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，如下圖所示。